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जेट संकट पीएम मोदी के लिए “खराब प्रकाशिक” हो सकता है आम चुनाव के पहले

Pressure is building on PM Modi for a rescue package as a collapse would mean bad optics in his re-election bid in a poll due by May

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Desk: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी पांच साल पहले अपने व्यापार के अनुकूल साख और लाखों रोजगार पैदा करने के वादे पर सत्ता में आए थे। अब एक एयरलाइन गिरने की कगार पर है, राष्ट्रीय चुनावों के कुछ महीने पहले ही पीएम मोदी की छवि पर हमला हुआ है।

एक प्रतिस्पर्धी बाजार में संघर्ष, जहां मूल हवाई किराए 2 सेंट के रूप में कम मिल सकते हैं, जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड, देश की दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन, ने ऋण में $ 1.1 बिलियन का भुगतान किया है और ऋण और वेतन का भुगतान करने में विफल रही है। लगभग 23,000 नौकरियों के साथ, पीएम मोदी पर एक बचाव पैकेज के लिए दबाव बनाया जा रहा है क्योंकि मई के कारण एक चुनाव में उनकी पुन: चुनाव बोली में खराब प्रकाशिकी का मतलब होगा।

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हालांकि पीएम मोदी को जेट एयरवेज की अनदेखी के लिए दोषी नहीं ठहराया गया है – एयरलाइन को अपने घुटनों पर लाया गया क्योंकि उच्च ईंधन की कीमतों और गहन प्रतिस्पर्धा के कारण – हवाई यात्रा को अधिक से अधिक सस्ती बनाने के लिए उनकी नीतियां अधिक से अधिक भारतीयों की मदद नहीं करतीं । टीयरिंग वाहक का भाग्य अब विपक्ष के बयान का हिस्सा है कि कारोबार बीमार हैं, $ 2.6 ट्रिलियन अर्थव्यवस्था पीएम मोदी की घड़ी में रोजगार खो देती है।

मुख्य विपक्षी दल इंडियन नेशनल कांग्रेस के प्रवक्ता मनीष तिवारी ने कहा, “नौकरियों का मुद्दा अभियान में सबसे आगे रहने वाला है।” तिवारी ने कहा, ” अर्थव्यवस्था में घोर कुप्रबंधन हुआ है। “यह आश्चर्य की बात नहीं है कि विमानन और कुछ एयरलाइंस जो अतीत में बहुत अच्छा काम कर रही थीं, अब रक्तस्राव और रक्तस्राव हो रहा है।”

सत्ता पक्ष का तर्क है कि जेट एयरवेज जैसे कॉरपोरेट की विफलता सरकार से जुड़ी नहीं होनी चाहिए। भारतीय जनता पार्टी के प्रवक्ता गोपाल कृष्ण अग्रवाल ने कहा, “अगर नीतिगत हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, तो सरकार इसके लिए खुली होगी।” “अगर यह एक कॉर्पोरेट विफलता है, तो सरकार हर मामले में हस्तक्षेप नहीं कर सकती है।”

बचाव बोली

जेट एयरवेज पर संकट पिछले साल सामने आया था, सरकार ने एयरलाइन को बचाने में मदद करने के लिए नमक-टू-सॉफ्टवेयर टाटा समूह तक पहुंच बनाई, इस मामले से परिचित लोगों ने नवंबर में कहा, एक प्रयास जो बाद में फिजूल हुआ।

जबकि प्रशासन ने यह सुनिश्चित किया है कि यह निजी व्यवसायों में हस्तक्षेप नहीं करेगा, इतिहास दिखाता है कि भारतीय सरकारों के लिए दूर रहना मुश्किल है। जेट एयरवेज की मुसीबतें अब डिफंक्टेड किंगफिशर एयरलाइंस लिमिटेड की याद दिलाती हैं, जो 2011 में लोन के भुगतान, हवाईअड्डों और कर्मचारियों पर चूक के बाद मजबूर होकर तत्कालीन प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह से मदद के लिए राज्य के बैंकों को सहयोग देने का आग्रह किया था।

उस असफल प्रयास के लगभग आठ साल बाद, सरकार के स्वामित्व वाले बैंक जो बुरे ऋणों पर लगाम लगाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, वे इस समय फिर से हैं – इस बार जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए। वाहक ने पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस कॉर्प के अलावा एशिया में किसी भी अन्य सार्वजनिक रूप से कारोबार वाले वाहक की तुलना में अधिक नुकसान अर्जित किया है।

संपत्ति के हिसाब से देश का सबसे बड़ा ऋणदाता भारतीय स्टेट बैंक अब एक ऐसे बेलआउट सौदे में सबसे आगे है, जब वाहक “ऋण-इक्विटी मिश्रण पर विभिन्न विकल्पों” पर विचार करता है। एसबीआई के नेतृत्व वाले उधारदाताओं ने रुपये की मांग की है। संस्थापक नरेश गोयल और एतिहाद एयरवेज पीजेएससी से 3,500 करोड़ डॉलर (492 मिलियन डॉलर) का निवेश, जो कंपनी के 24 प्रतिशत का मालिक है, इससे पहले कि वे अपने कर्ज को फिर से जमा कर सकें, पिछले सप्ताह कहा मामले के जानकार लोगों को।

भारतीय जनता पार्टी के नेतृत्व वाली सरकार ने अतीत में व्यवसायों में हस्तक्षेप किया है। जब कुछ सरकारी फर्मों के हिस्सेदार कर्जदार इंफ्रास्ट्रक्चर लीजिंग एंड फाइनेंशियल सर्विसेज लिमिटेड परेशान हुए, तो पिछले साल 12.6 बिलियन डॉलर के कर्ज चुकाने में चूक हुई, इसने नियंत्रण छीन लिया। 2009 के बाद यह केवल दूसरी बार था, जब सिंह के अधीन सरकार ने खातों को गलत साबित करने के बाद सत्यम कंप्यूटर सर्विसेज लिमिटेड को अपने कब्जे में ले लिया और बाद में एक नीलामी में सॉफ्टवेयर निर्माता को बेच दिया।

जेट एयरवेज और किंगफिशर के मामले यह भी दिखाते हैं कि भारत में टिकाऊ एयरलाइन कारोबार चलाना कितना कठिन है – दुनिया का सबसे तेजी से बढ़ता बाजार, फिर भी यह सबसे महंगा में से एक है।

जेट एयरवेज ने एक बार राज्य-संचालित एयर इंडिया लिमिटेड के एकाधिकार को चुनौती दी थी, लेकिन बाजार के नेता IndiGo सहित बजट वाहकों के एक समूह के रूप में किराए में वृद्धि करने में विफल रहे, ग्राहकों को समय से पहले नो-फ्रिल उड़ानों के साथ लुभाने लगे। नतीजतन, जेट एयरवेज ने पिछले 11 वर्षों में सभी में से दो में पैसा खो दिया है, और उस अवधि के दौरान इसकी बाजार हिस्सेदारी 16 प्रतिशत हो गई है।

‘तात्कालिकता की भावना’

जेट एयरवेज की स्थिति यह “सरकार के लिए कुछ करने के लिए आवश्यक है क्योंकि वे ऐसे महत्वपूर्ण मुद्दे पर मितभाषी नहीं दिख सकते हैं जहां इतनी नौकरियां दांव पर हैं,” भारत के राजनीतिक अर्थव्यवस्था पर एक किताब लिखने वाले राघवेंद्र झा ने कहा। ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय विश्वविद्यालय में अर्थशास्त्र के प्रोफेसर के रूप में। “यह राजनीतिक रूप से भी अत्यावश्यक है क्योंकि चुनावों की घोषणा जल्द ही की जाएगी। इसमें तात्कालिकता की भावना है।”

सरकार को जेट के चर्चा से उबारने के लिए है, लेकिन किसी भी मदद के लिए औपचारिक अनुरोध नहीं किया गया है, विमानन सचिव आर.एन. नागरिक उड्डयन मंत्रालय के शीर्ष नौकरशाह चौबे ने पिछले सप्ताह कहा था।

पुनर्गठन योजना में पिछले हफ्ते एक बयान के अनुसार, इसके बोर्ड में बदलाव भी शामिल हो सकते हैं और अभी भी इसे अंतिम रूप देने और अनुमोदित करने की आवश्यकता है।
टिप्पणी

चौबे ने कहा कि सरकार यह सुनिश्चित करेगी कि एयरलाइन का नियंत्रण भारतीय हाथों में रहे। भारतीय नियमों ने विदेशी एयरलाइनों को 49 प्रतिशत से अधिक स्थानीय वाहकों के लिए अनुमति नहीं दी है।